汽車行業對矽膠製品的需求量有多大

    從2002年開始，中國各大地區汽車行業逐漸崛起，汽車的數量在不斷的增多這也意味著有關汽車行業當中的各種零部件，維修，保養方麵得當進一步的優勢，在東莞矽膠製品廠矽膠製品汽車應用當中矽膠製品的應用直線上升，與塑膠和矽膠材質的相比它的應用已經和兩者有一定的相比，而隨著環境的惡化，橡塑的汙染更多的企業則選擇天然合成矽膠來代替，比如汽車上的配件，管道等等，因此在未來的幾十年當中合成矽膠將占據汽車配件領域的情況將值得午夜性福利视频關注。

    中國汽車領域當中從2005年到2015年統計，平均一輛汽車當中天然矽膠需求量為110KG/輛，這也隻是針對矽膠製品而言，在車用粘貼膠上聚氨酯膠,丙烯酸酯，厭氧膠等等平均用量達到280G，對於汽車天然矽膠製品當中保養秀行業在2015年全國應用了5569噸，而全國總車輛已近突破近三億台，麵對大大小小的汽車配件，讓矽膠製品廠家也是兢兢業業的投入到了汽車配件的設計當中，說起汽車配件很多產品為什麽會產品合成矽膠製作呢！這也是因為矽膠製品有著獨特的性能和優勢足以代替其他產品！

汽車行業對矽膠製品的需求量有多大

    麵臨著如今汽車領域巨大的需求量，矽膠製品廠家對於汽車密封製品，減震製品等等都有精湛的製作工藝和技術，先如今汽車配件對於產品的外觀和性能每個企業都有較高的要求，所以現在廠家生產製作時都會刻意的去對製作產品的材質有相應的要求，比如在硬度和彈性上麵的要求相對較高，所以選擇材質都會認準合理的原材料和硫化劑，製作過程當中模具的開發合模線的調整等等都會做到客戶所需要的標準！

1 汽車用矽膠製品

1.1 汽車用膠管

2008年我國汽車用矽膠管的生產企業約20餘家，但總體來看，生產企業規模普遍偏小，布點分散，技術力量薄弱，生產工藝和設備比較落後、新產品開發緩慢。從生產能力看，普通汽車用膠管供大於求，而高檔轎車所需要的膠管遠遠不能滿足市場的需求。目前在合資引進車型中，膠管國產化率不足40％，高檔轎車國產化配套率僅為5％。因此，今後汽車膠管工業應緊跟國際潮流，隻有加快開發高性能汽車專用的矽膠製品，才能滿足汽車工業的發展需求。

1.1.1 製動膠管

由於免保轎車的出現，製動流體工作環境溫度的提高和高沸點製動流體的使用，目前製動膠管內膠層有采用三元乙丙矽膠替代丁苯矽膠的趨勢，國外製動膠管內外膠層多為三元乙丙矽膠，增強層使用聚酯，聚乙醇或人造絲纖維等。內膠層可用耐壓聚酰胺，外膠層使用氯磺化聚乙烯。

1.1.2 燃油膠管

由於無鉛汽油的使用，並向高氧化值方向發展，導致燃油對矽膠的腐蝕性增大，因此燃油膠管的內層必須具備良好的耐燃油性能。其內膠層已發展到采用氟矽膠、氯醚矽膠或丙烯酸酯矽膠代替丁腈矽膠，以降低燃油的滲透率和進一步改進矽膠的耐熱性能。

1.1.3 動力轉向膠管

汽車的發展對膠管提出了高耐熱性和高耐久性的要求，內膠層應具有良好的耐油性，外膠層應具有耐磨、耐熱、耐候等特性。目前膠管的內外層已由丁腈矽膠和氯丁矽膠向氫化丁腈矽膠、氯磺化聚乙烯矽膠、氯化聚乙烯矽膠、丙烯酸酯矽膠轉換，增強層以尼龍66為主。

1.1.4 散熱器膠管

隨著汽車向節能和低汙染的方向發展，近年來發動機的溫度提高了15～50℃，因此後來采用硫黃硫化體係生產的散熱管膠管逐漸被用過氧化物體係生產的產品所替代，主要采用的材料為三元乙丙矽膠。

1.1.5 渦輪增壓器膠管

該膠管的主要要求是具有良好的耐熱性能，在國外渦輪增壓膠管目前采用全矽膠結構，即內膠層由氟矽膠和耐熱性較好的矽膠組成，增強層用高強度的芳酰胺纖維針織組成，外膠層采用矽膠。

汽車行業對矽膠製品的需求量有多大

1.1.6 空調膠管

目前隨著新型環保致冷劑R134a的應用，空調膠管的結構和材料變化很大，內膠層采用樹脂和氯化丁基矽膠、三元乙丙矽膠的結構成為組合，其使用效果良好。

1.2 汽車用油封

油封是一種高技術含量的精密矽膠零件，經過近十幾年的發展，目前我國的油封年需求量已超過千億件以上，其中為汽車主機廠配套的汽車用油封已達到1億件以上，擁有大小規模不等的生產企業300餘家，其中具有年產量3000萬件以上生產能力的企業10餘家，產品品種達到3000餘種，30％的企業有不同數量的出口。汽車工業的發展為油封的發展提供了廣闊的市場和良好的機遇，通過技術引進和產品結構的調整，我國的油封工業加快了新技術應用和新產品開發，產品性能，質量和品種有了較大幅度的提高，特別是技術含量較高的汽車發動機、變速箱、汽門油封，以及氟矽膠、丙烯酸酯矽膠、氫化丁腈矽膠、聚四氟乙烯油封和複合型特殊油封在製造技術上已有了明顯的進步。

尤為關鍵的是今後國內油封生產企業應重點從油封流體動力學入手，開發其擁有自主知識產權的高性能製品，未來油封的發展趨勢是複合型油封、采用鋁骨架粘合氟矽膠使用注射硫化工藝製作的油封、在油封唇口部位貼合聚四氟乙烯片，並在聚四氟乙烯中添加有玻璃纖維、石墨、二硫化鉬等貼合聚四氟乙烯油封，都能取得較佳的使用效果。

1.3 汽車用密封條

目前我國擁有的60餘家生產汽車矽膠密封條的企業，引進國外先進的汽車矽膠密封條擠出生產線40餘條，年生產能力約為1.7億米，實際產量約為1億米左右。

矽膠密封條材料基本上是三元乙丙矽膠，隨著汽車工業的快速發展，用於汽車密封條的新型材料越來越多，尤其是熱塑性彈性體材料用做汽車密封條的優越性被業內人土所認識。用在汽車密封條的熱塑性彈性體材料主要有聚烯經熱塑性彈性體(TPV)，其耐磨性好，摩擦係數小，不僅可用作汽車玻璃導槽密封條的擠出用料，還可用作汽車密封條的接角材料。此外，水發泡海綿狀TPV在國外已研製成功，並在汽車矽膠密封條上得到了廣泛應用，成為取代海綿矽膠製做汽車密封條的新趨向。另外，TPV著色工藝簡單方便，通常作為汽車矽膠密封條的外裝飾材料，目前彩色TPV和彩色矽膠在線共擠包覆矽膠密封條生產技術，已在國內數家汽車密封條生產企業引進應用。

1.4 汽車傳動帶

汽車傳動帶主要有V型帶和同步齒輪帶兩大類。我國轎車用傳動帶特別是同步齒輪帶生產起步較晚，產品質量、性能與國外同類產品相比較尚有一定差距。2006年我國汽車用V型帶產量約為6億米，同步帶產量在1890萬條左右。

國外汽車V型帶主體材料，采用的是氯丁矽膠和氫化丁腈矽膠，骨架材料主要選用聚酯簾線、芳綸簾線；而國內主要使用氯丁矽膠，很少用氫化丁腈矽膠，骨架材料則主要選擇人造絲和玻璃纖維。汽車同步帶國內主體材料選用氯磺化聚乙烯和氫化丁腈矽膠，骨架材料為玻璃纖維，而國外主要采用氫化丁腈矽膠／異丁烯酸複合材料，骨架材料為芳綸簾線。因此，今後國內傳動帶的製做應盡快由傳統的氯丁矽膠和氯磺化聚乙烯矽膠向氫化丁腈矽膠過渡，同時骨架材料應立足國內開發解決，盡快向芳綸簾線、聚酯簾線過渡。

汽車行業對矽膠製品的需求量有多大

1.5 汽車減振矽膠製品

目前我國汽車減振用矽膠製品的生產企業有數百家，其製品主要有矽膠彈簧、矽膠空氣彈簧、機架橫梁、發動機懸架減振器、扭震阻尼器等。對限製汽車排放量、降低噪音、提高乘坐舒適性和安全性具有重要的作用。隨著汽車工業的快速發展，尤其是對安全性、舒適性和駕駛易操作性的要求越來越高，汽車減振用矽膠製品用量逐年增加，在2008年國內汽車減振矽膠製品的市場需求量約為1.5億隻左右，而且未來高檔轎車生產數量增加，汽車減振用矽膠製品市場需求量增長速度更快，因此對材料的需求也是多樣化的。但是需要根據製品使用在不同的部位而選擇，從耐疲勞和蠕變性能考慮，多選擇天然矽膠；若要提高其耐熱性的，則選擇丁苯矽膠；若在動態生熱小的場合，可以選用順丁矽膠；若矽膠減振產品在工作時與各類油介質接觸，則選用丁腈矽膠；由於對汽車尾氣排放標準進行更嚴格的限製，致使發動機和排氣管的溫度提高，用於這些部位的矽膠需要采用耐熱性高的三元乙丙矽膠。

我國汽車用減振製品今後發展的方向是標準化、係列化，重點應放在國外已成功應用的液壓減振器和扭轉減振器上。提高檢測和測試技術水平，開發新型減振矽膠材料，矽膠減振材料的開發應進一步提高其耐熱性，開發低動倍率、高阻尼的新型彈性體材料。

1.6 其他矽膠製品

除上述汽車用矽膠製品外，其他主要的品種還有製動皮膜、皮碗和防塵罩等。今後的發展重點應采用氟矽膠、聚酯織物為骨架材料製作而成的轎車用供油壓力調節器膜片；采用氯化聚乙烯製造車用膜片。作為防塵罩用的材料，最重要的要求是耐候性要好。等速方向節一般采用氯丁矽膠，但是隨著耐熱性能的提高，聚烯烴熱塑性彈性體應用逐漸增加。在歐美，大部分轎車上都使用聚烯烴熱塑性彈性體來製作防塵罩，這類材料既能滿足對耐候、耐油、耐熱性的要求，同時還可以實現汽車的輕量化。

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